(路透社)-新西兰航空公司周二放弃了2030年的减排目标，理由是节能型飞机的交付延迟和绿色燃料价格高企，此举表明航空业难以实现脱碳目标。这是第一家放弃气候目标的大型航空公司，但该航空公司表示，它致力于到2050年实现全行业净零排放的目标，并正在制定新的近期目标。航空业被认为占全球排放量的2%左右，但被认为是最难脱碳的行业之一，因为飞行燃料无法轻易被其他类型的动力取代。
这家新西兰的旗舰航空公司在一份声明中表示:“实现这一目标所需的许多杠杆，包括新飞机的可用性、替代航空燃料的可负担性和可用性，以及全球和国内的监管和政策支持，都不在该航空公司的直接控制范围之内，而且仍然具有挑战性。”航空公司正寄希望于基于植物的可持续航空燃料(SAF)和更高效的飞机在短期内减少排放，但SAF的生产成本高昂，而且很难提高，飞机制造商也在努力按时交付新一代飞机。
许多环保人士表示，航空业的发展与可持续性从根本上是不相容的。
新西兰航空公司在2022年表示，与2019年的水平相比，它希望到2030年将碳强度降低28.9%，这一方法得到了联合国支持的企业气倛行动组织“科学减排目标倡议”(SBTi)的验证。
这一目标比全球航空业在2023年达成的到2030年将碳排放量降低5%的协议更进一步。
舰队
新西兰航空公司已经订购了波音787梦幻客机和空客A320neo飞机。
首席执行官格雷格·福兰(Greg Foran)表示，最近几周很明显，交付延误可能会危及2030年的目标，该航空公司将立即退出SBTi网络。
“航空公司可能需要保留现有机队的时间比计划的更长，”Foran说。
今年2月，新西兰航空公司也表示，由于普惠发动机的维修问题，其5架“最新、最高效”的A321neo飞机将在未来18个月内随时停飞，这一问题影响着全球航空公司。
气候一直是新西兰航空公司企业信息的重要组成部分。
它已经订购了一架全电动五座飞机，并希望在2026年之前进行一次演示飞行。
该航空公司去年将2030年的目标描述为雄心勃勃且具有挑战性，其中一些因素超出了其控制范围。
自去年10月当选以来，新西兰保守派政府已着手撤销几项环境政策，包括将农业从排放交易计划中剔除，以及减少对希望走向绿色的公司的激励。
上周公布的一份排放计划草案显示，部分由于这些政策变化，该国可能无法实现2035年的排放目标和2050年的净零排放目标。
奥塔哥大学气倛变化研究网络联合主任萨拉·沃尔顿教授表示，气倛和排放领域对行业领导者的需求比以往任何时候都更加重要。
她对路透社表示:“虽然可以理解的是，在缺乏激励措施和支持性政策和法规的情况下，强度目标将难以实现，但(新西兰航空公司)放弃SBTi是相当令人担忧的。”
汉莎航空(Lufthansa)上月表示，将在票价中增加一项环境费，以弥补欧盟(EU)新规定的减排成本。航空公司警告称，环保规定将推高成本。
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